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由于在直線部分，一般w=30度，yo=0。若曲
線部分，yo>0，w>30度，則一般直線段與曲線部分之間應有過渡
段Lb，如圖8-27所示。過渡段的承載分支托輥距L1'=1m，空載分
支L1''=2m，yo與w在過渡段逐步提高以致抵達曲線段所要求的yo
與w值。設機架寬為Bm，內曲線抬高角為yo，過渡段坡度為j。
式中：h--機架內側抬高值，m;Bm--機架寬度，m;yo--內曲線
抬高角，(度);Lb--過渡段長度，m;j--過渡段坡度，一般取
j=0.005～0.008。
成槽角與過渡段的關系：以每個托輥組變化一個角度來逐步加
大成槽角，直
達到曲線
段的成槽角。對于織物層芯帶，成槽角之差可取為3度;對于鋼絲繩
芯輸送膠帶，成槽角之差可取為1度，這樣可以保證平滑過渡。如
果小角度的變動有困難，成槽角差達5度也可維持正常運行。
四、平面彎曲帶式輸送機設計與安裝應注意的問題
1.轉彎所受的限制
由式(8-41)可看出，有一個轉角口有一個R，與之對應，因
此
從理論
上講轉彎是不受限制的。但實際使用中，由于客觀條件和線路情況
，會使轉彎受到兩方面的限制：
(1)切線長度的限制。由式(8-52)和圖8-27中知，若LT>L1或
LT>L2，則轉彎成為不可能。
(2)內移距w可能受到限制。由式(8-52)和圖8-27可知，倘若w
過大，導致地形、地物、地質條件和其他各種條件不允許時，轉彎
也成為不可能。
2.轉彎困難時可采取的措施
從式(8-41)可以看出，曲線起點張力Fy對曲率半徑R有著很大
的影響。如圖8-28所示，在轉彎處接近線路終端時，由于曲線起點
張力比較大，若轉角O也比較大，則轉彎成為不可能。
為此，可采取配合以長為L的輔機拖動辦法，即線摩擦驅動方
式，以降低轉彎起點張力，進而減小曲率半徑，使轉彎成為可能。